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我國汽車密封條的設(shè)計開發(fā)起步較晚，主要是對已有車型配套，進(jìn)行工藝開發(fā)和生產(chǎn)，無需進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，要求密封條實現(xiàn)同步開發(fā)不僅是整車廠的強烈要求，也是密封條企業(yè)自身發(fā)展的zui重要途徑。密封條的設(shè)計開發(fā)可包括以下幾個部分：

　　1.材料設(shè)計和工藝設(shè)計。采用DOE方法建立材料模型，根據(jù)密封條的產(chǎn)品需要設(shè)計材料配方并確定其他原輔材料和工藝。

　　2.概念設(shè)計。從車體的三維數(shù)據(jù)出發(fā)，根據(jù)車身的車門、窗的設(shè)計相互位置和間隙通過三維CAD系統(tǒng)（常用CATIA和UG軟件）進(jìn)行密封條的斷面、幾何形狀和結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　　3.快速樣件（prototype）驗證。按設(shè)計斷面和密封條的結(jié)構(gòu)三維模型，通過激光快速成型和快速模型的方法制造彈性體的快速樣件。這種快速樣件具有類似橡膠的彈性，無須開制金屬模具即可快速制造，并可在車體上進(jìn)行裝車匹配試驗。根據(jù)裝車匹配的效果，可對密封條的三維模型進(jìn)行修正。

　　4.有限元分析（CAE）。通過CAE分析軟件，分析設(shè)計密封條的結(jié)構(gòu)和受力變形行為，通過計算機(jī)模擬密封條在裝車過程中所受的應(yīng)力和應(yīng)變分析，驗證或優(yōu)化改進(jìn)密封條的結(jié)構(gòu)及材料設(shè)計。

　　近年來CAE分析的應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，利用相關(guān)軟件進(jìn)行擠出口模的流道設(shè)計和密封條的隔噪聲性能的分析工作已經(jīng)開始得到應(yīng)用。

　　5.原始（原型）樣件：根據(jù)設(shè)計的數(shù)模，制造手工樣件并進(jìn)行裝車測試，根據(jù)實際需要調(diào)整工裝或修改設(shè)計。

　　6.工裝樣件（OTS）：使用批產(chǎn)工裝制造樣件，供測試和整車廠認(rèn)可。

　　7.測試：除道路試驗外，各種測試必須在向整車廠遞交工裝樣件之前完成。

　　隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車密封條設(shè)計、制造和標(biāo)準(zhǔn)化工作正在迅速發(fā)展。環(huán)?；⒛K化、輕量化和智能化密封條將是未來發(fā)展方向；同步設(shè)計將是密封條企業(yè)面臨的重要任務(wù)；在線質(zhì)量控制和各種防錯技術(shù)將進(jìn)一步得到長足的發(fā)展；設(shè)計開發(fā)生產(chǎn)高質(zhì)量和低成本的汽車密封系統(tǒng)是我國汽車密封條行業(yè)的宗旨和目標(biāo)。