農產品倉儲保鮮冷鏈物流能夠有效降低農產品產后損耗，是產業(yè)鏈、供應鏈的重要組成部分，關系到基本民生的日常所需，同時也有利于實現(xiàn)擇期錯季銷售，能夠有效提升小農戶和新型經營主體的市場競爭力和產業(yè)抗風險能力。農產品冷鏈建設事關“六穩(wěn)”：穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預期；“六保”：保居民就業(yè)、?；久裆?、保市場主體、保糧食能源安全、保產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定、?；鶎舆\轉，對保持平穩(wěn)健康的經濟環(huán)境、國泰民安的社會環(huán)境具有重要意義。
冷鏈物流市場規(guī)模增長迅速
近年來，國家不斷發(fā)布鼓勵冷鏈基礎設施建設的產業(yè)政策，政策紅利加速釋放。2021年，國務院印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，這是關于冷鏈物流的首個五年規(guī)劃，全面系統(tǒng)地指明了我國冷鏈物流發(fā)展方向和路徑。近年來，還有大量行業(yè)性的引導、規(guī)范、扶持政策推出。例如，2020年4月農業(yè)農村部正式啟動“農產品倉儲保鮮冷鏈設施建設”項目，通過以獎代補、貸款貼息、落實優(yōu)惠電價等措施，支持農民合作社、家庭農場建設一批田頭倉儲保鮮、分揀包裝、產后初加工等設施。截至2021年12月末，該項目已支持建設約5.2萬個設施，新增庫容1200萬噸以上，1800個縣(市、區(qū))、7000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2.2萬個村參與其中。
近年來，我國冷鏈物流市場規(guī)?？焖僭鲩L。國家骨干冷鏈物流基地、產地銷地冷鏈設施建設穩(wěn)步推進，冷鏈裝備水平顯著提升。我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模從2012年的1100億元增長到2020年的超3800億元，年復合增長16.8%。冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”末期的2倍和3倍左右。物流服務模式創(chuàng)新升級。我國冷鏈物流服務商已經從單一提供倉儲或運輸配送服務，逐漸演變成為客戶提供一體化解決方案。集成服務不僅高效便捷地滿足了客戶多場景需求，也極大提升了企業(yè)的競爭能力和議價能力，對于降本增效和規(guī)模化經營有較大幫助。目前，我國冷鏈物流龍頭企業(yè)已經實現(xiàn)一體化的網絡集成布局，服務從產地到銷地延伸至供應鏈兩端。業(yè)界領先企業(yè)建設產地倉，裝配了預冷、保鮮、分級、分選、加工、包裝、發(fā)貨集成化的生產線，生鮮農產品腐損率僅為3.3%，已經低于發(fā)達國家的腐損水平。
隨著現(xiàn)代生活節(jié)奏加快、互聯(lián)網高速發(fā)展、年輕群體消費習慣改變、新零售業(yè)態(tài)崛起等，生鮮電商規(guī)模迅速擴大。在冷鏈物流價值鏈中，生鮮食品占冷鏈物流的比重接近90%。在新冠肺炎疫情和消費快速升級的影響下，我國生鮮電商帶動農產品冷鏈物流迅速發(fā)展，不斷轉型升級，展現(xiàn)出強勁韌性和巨大潛力。冷鏈物流為預制菜行業(yè)高速發(fā)展提供了基礎和支撐，2021年預制菜的成交額同比增長156%。
冷鏈基礎設施建設有待加強
當前，冷鏈建設仍顯不足，基礎設施配備不到位，從產地的“最先一公里”到集散地的“中間一百米”，再到銷地的“最后一公里”，冷鏈還沒有配備到全鏈條諸環(huán)節(jié)。根據中冷聯(lián)盟統(tǒng)計發(fā)布的《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》數據報告顯示，2021年我國冷庫保有量達到5224萬噸，只能滿足不到20%的需求；具有法人企業(yè)的冷藏車保有量達到143649輛，但果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率僅為35%、57%、69%，遠低于西方發(fā)達國家90%的平均水平。從人均保有量看，我國人均冷庫占有量僅為每人0.037噸，冷藏車為每萬人配有一輛，人均冷鏈設施擁有率遠低于美國、日本與韓國。
冷鏈基礎設施建設存在區(qū)域和結構失衡問題。我國冷鏈物流基礎設施仍然存在東多西少、銷地多產地少等現(xiàn)象。在存量資源中，老舊設施依然偏多，亟待升級換代和優(yōu)化配置。尤其在“雙碳”目標下，一部分高能耗、低產出的設施設備亟須加速淘汰。特別是農村前端預冷和港站樞紐冷鏈設施資源不足，冷鏈物流設施在區(qū)域分布、產銷地分布、溫區(qū)功能等方面，存在區(qū)域性、結構性失衡問題。
冷鏈物流成本仍然較高。目前，生鮮電商最大的問題是物流倉儲成本太高。據調研數據顯示，我國生鮮農產品物流成本占總成本的30%—40%，損耗率達10%—15%。倉儲成本加上生鮮產品保質期有限，若運輸過程中出現(xiàn)溫度偏差，很容易出現(xiàn)腐壞變質、擠壓損壞等問題。因此冷鏈物流的成本遠高于普通快遞，倉儲物流成本成為最大痛點。
冷鏈環(huán)節(jié)上仍有“斷鏈”。農村冷鏈物流基礎設施建設不足、中轉聯(lián)運換裝和兩端干支銜接易脫冷斷鏈、溫控難以確保始終在適宜溫度等，導致“最初一公里”和“中間一百米”損耗率高。在倉儲運輸環(huán)節(jié)上，生鮮農產品一般是先進入
冷藏箱，再使用較為先進的技術將其冷藏，空間規(guī)劃方面較為薄弱。在大中型的批發(fā)市場中，冷藏設施性能較差，從冷藏車到冷庫轉運的“軟環(huán)節(jié)”中，往往出現(xiàn)生鮮凍品露天堆放、轉運轉儲環(huán)節(jié)脫離冷鏈等問題。而在配送方面，由于基本采用泡沫箱或保溫袋，加之配送路線不完善，容易導致貨物在配送途中經受不住高溫而融化變質。
加大前端預冷和港站樞紐冷鏈建設力度
農村基礎設施投資不足?，F(xiàn)階段我國冷鏈基礎設施投資布局相對集中在一二線城市和沿海城市，城市人均冷庫容量偏小，農村前端預冷和港站樞紐冷鏈設施資源不足、冷藏保鮮設施較少、冷藏車難以直達田間地頭現(xiàn)象比較普遍。而且，田間預冷設施設備往往需要水電路氣房和信息化設施配套，但是農村相關設施設備建設仍然滯后。冷鏈各環(huán)節(jié)利益分配動力不足。農產品電商倉儲、冷鏈等基礎設施建設投入需要大量資金。農業(yè)經營主體規(guī)模小、分布散、種類雜、監(jiān)管難等問題突出，資金實力有限，難以承受冷鏈建設的較高投入成本。能夠為小農戶和各類新型經營主體提供標準化倉儲、冷鏈物流的公共服務平臺又特別少。由于冷藏車、冷庫設備、溫度控制終端等建設需要投入較高成本，因此對單一的生鮮電商來說，自主投入建設不現(xiàn)實也不劃算，于是就興起了生鮮電商之間的合作或與第三方合作的經營方式，這就牽扯到利益分配，包括經營利益和政策補貼等。此外，冷鏈專業(yè)人才“培養(yǎng)不出，挽留不下”、產業(yè)信息化數字化提升緩慢等問題，仍然制約著冷鏈發(fā)展。
未來，需要夯實基礎設施，實現(xiàn)基礎設施互聯(lián)互通，以數字技術貫穿滲透全鏈條諸環(huán)節(jié)，合理引導資本向農產品冷鏈投資。夯實農產品倉儲保鮮冷鏈基礎設施建設。統(tǒng)籌用好中央和地方專項支持資金，明確冷鏈建設的公益屬性，爭取將鄉(xiāng)村振興資金、涉農整合資金以及專項債券統(tǒng)籌集中使用投入冷鏈建設。聚焦鮮活農產品主產區(qū)、特色農產品優(yōu)勢區(qū)，推進農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設，加快補齊產地冷鏈物流短板。重點支持農產品產地倉庫、冷庫、冷藏車等倉儲、冷鏈設施的建設。充分做好農產品倉儲保鮮冷鏈全流程銜接和強標準建設。結合國家冷鏈物流骨干通道網絡建設，依托農產品優(yōu)勢產區(qū)、重要集散地和主銷區(qū)所在地的貨運樞紐、主要港口、鐵路物流基地、樞紐機場，統(tǒng)籌冷鏈物流基礎設施規(guī)劃布局，完善干支銜接、區(qū)域分撥、倉儲配送等冷鏈運輸服務功能，提升冷鏈運輸支撐保障能力。提升兼容性與銜接性，在農產品“最初一公里”實現(xiàn)冷鏈運作，確保農產品倉儲保鮮冷鏈設施功能先進、運轉安全、效益良好，實現(xiàn)全程可監(jiān)管、可追溯、可視化。加強冷鏈物流人才隊伍建設。重視和加強冷鏈專業(yè)技術人才培養(yǎng)，提高企業(yè)和農業(yè)經營主體負責人的冷鏈知識和專業(yè)技能；強化冷鏈技術業(yè)務培訓，切實提升工作隊伍的專業(yè)技能水平；探索訂單式培訓、聯(lián)合制培養(yǎng)等多元化冷鏈技術人才培養(yǎng)模式，提高企業(yè)及新型經營主體負責人的冷鏈專業(yè)技術和管理能力；加強專業(yè)職業(yè)院校對冷鏈技術人才的培養(yǎng)，強化鄉(xiāng)村冷鏈技術人才供給能力。
提升冷鏈產業(yè)數字化、產業(yè)化水平。從農產品源頭開始，農產品按標準化分級，直接裝入標準化物流筐，按照規(guī)范化標準化配備計量稱重、視頻采集、溫濕感應等設施設備，實現(xiàn)倉儲保鮮冷鏈信息的自動采集、匯總處理和統(tǒng)一發(fā)布，為宏觀決策提供數據支持。采用物聯(lián)網技術進行數據追蹤監(jiān)測，區(qū)塊鏈技術確保數據在供應鏈中不被篡改，筐中農產品直接預冷并進入產地倉存儲、分揀，商流信息通過電商平臺直接與客戶對接。在物流系統(tǒng)中通過數字化進行智能調撥與配送，借助數字化互聯(lián)互通進行各種資源整合，推動共享物流創(chuàng)新，大幅度降低物流成本。支持建設冷鏈物流全鏈條信息追溯、農產品直供冷鏈物流、社區(qū)冷鏈智能配送等數字化應用場景，優(yōu)化和改善“最后一公里”配送效率。構建冷鏈物流惠農生態(tài)共同體。支持新型農業(yè)經營主體采用聯(lián)盟、股權投資等方式合作，與冷鏈物流企業(yè)深入合作，讓冷鏈發(fā)展的利益更多惠及農民。各參與主體應加強溝通、促進協(xié)同，在政策、市場、技術、金融等多方利好下，構建冷鏈經濟生態(tài)共同體，形成共振效應，實現(xiàn)價值升級，推動共同發(fā)展。
原標題：突破出村進城瓶頸 助力“六穩(wěn)”“六保” 我國農產品冷鏈物流步入高速發(fā)展期
（翟世賢 彭超）
手機站
微信小程序
Foodjx公眾號
Foodjx APP
QQ：1369114730
浙公網安備 33010602000101號
我要評論